macri no se acuerda de nada

En Página nos confirman que no es necesario que la Legislatura ratifique la transferencia de la concesión de los subtes a la ciudad porque ya lo hizo por medio de una ley que sancionó en mayo del 2000. No sólo afirman eso los funcionarios nacionales y los opositores a Mauricio Macri: también lo dice con todas las letras Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). La empresa estatal porteña dueña de la red y los trenes concesionados a Metrovías sostiene en su última Memoria que en virtud de aquella ley sólo resta, “en la práctica, instrumentar el traspaso del control y fiscalización del contrato de concesión”. Y advierte también que “la falta de concreción del traspaso de la concesión dificulta la gestión” de Sbase. El documento está firmado por Juan Pablo Piccardo, el hombre de confianza que el jefe de Gobierno puso al frente de la empresa, y desacredita su argumento de que los legisladores locales son los exclusivos poseedores de la llave para que los subtes vuelvan adonde pertenecen.

sorpresa k: los colectivos también

El mensaje del día anterior de la presidenta Cristina sobre que “el traspaso de los subtes no debe judicializarse sino resolverse en el ámbito político” se plasmó rápidamente por escrito en el proyecto que entró en el Senado.
La iniciativa tiene cuatro artículos. En uno de ellos se manifiesta que la Nación traspasa a la administración porteña la competencia de los transportes de pasajeros. En otro artículo, se especifica sobre la “transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro”. Ese punto está referido a lo que figura en el acta acuerdo que firmaron funcionarios de la Nación y de Ciudad el 3 de enero pasado.
Hasta ahí, la letra del proyecto coincide con lo que la jefa de Estado anunció el día anterior. Sin embargo, en otro pasaje de la iniciativa se manifiesta que “corresponde” al Ejecutivo porteño “ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios públicos de transporte de pasajeros, a nivel subterráneos y premetro; de transporte automotor y de tranvía, cuya prestación corresponda al territorio de la Ciudad Autónoma”.
De ese modo, la administración de Macri debería hacerse cargo de los subtes, pero también del servicio de tranvías en el barrio de Puerto Madero y de las 33 líneas de colectivos cuyo recorrido completo recorre las calles de la Ciudad.

cristina redobla la apuesta

Cristina: "el gobierno de la ciudad de Buenos Aires judicializó con una medida cautelar el acuerdo oportunamente firmado" para el traspaso de los subtes, al inaugurar por teleconferencia obras en Jujuy y Chaco.
La Jefa sostuvo que "el derecho cautelar es una distorsión que favorece a las corporaciones económicas"; añadió que ahora ese instrumento se utiliza para "no hacerse cargo de las obligaciones" y aseguró que el gobierno remitirá al Parlamento un proyecto de ley para ratificar el acta que la ciudad y la Nación rubricaron para el traspaso del servicio de subterráneos.

¿Y ahora, Mauricio?.

el negocio para dos ya está hecho

En la foto festejan y cortan cintas los titulares del Grupo: Aldo Roggio, Graciela Roggio (accionista y directora), el vicepresidente del grupo, Alberto Verra y Daniel Capardi.

Y por acá vemos como con el aumento de la tarifa del subte de un 127 por ciento, el gobierno de Mauricio Macri recaudará 6.265.621 pesos más en Ingresos Brutos, mientras que el Grupo Roggio se llevará otros 10.860.394 pesos en un canon que se paga a sí mismo por asesorar a Metrovías, de la que posee más del 90 por ciento de las acciones. La concesionaria recibirá 417 millones más de recaudación.

Ganancia para todos, menos para los usuarios.

para metrovías está claro que el que miente es macri

Por acá nos cuentan que Metrovías, concesionaria desde hace 18 años del subterráneo, sale por segunda vez en la semana al cruce del gobierno porteño. El jueves negó "enfáticamente las afirmaciones realizadas por diversas autoridades del Gobierno de la Ciudad en relación a que 'el subte tiene graves problemas en su funcionamiento y además es inseguro'". Tanto Macri como el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, habían advertido sobre la posibilidad de un accidente en el subte similar al protagonizado por un ferrocarril de la Línea Sarmiento en la estación Once.
A través de un comunicado, la empresa detalló uno por uno los trabajos de mejora y mantenimiento ejecutados "con fondos del Estado Nacional en el marco del contrato de concesión". Entre los ellos figuran: la renovación integral de las vías de las Líneas A, B, C y D; la incorporación de 300 coches nuevos para el servicio de las Líneas D y B; la recuperación de de una cifra similar de formaciones a través del Programa de Mantenimiento implementado por la empresa con recursos propios; la renovación de los centros de potencia y la totalidad de las subestaciones de energía eléctrica; la instalación de sistemas de señalamiento; la construcción del Puesto Central de Operaciones; la incorporación de 150 escaleras mecánicas y la renovación de 68 existentes; la incorporación de 53 ascensores, y la inversión en el desarrollo del sistema de pago electrónico.
"Estas inversiones permitieron disminuir la edad promedio de las instalaciones y el equipamiento en servicio. Si se compara la edad promedio al comienzo de la Concesión con la actual, la flota redujo su edad de 47 a 36 años", sostuvieron.
El viernes, durante la conferencia de prensa en la que el jefe de Gobierno porteño buscó rebatir las supuestas "siete falsedades" que la Presidente enunció ante la Asamblea Legislativa, Macri había asegurado que "las obras que se necesitan son mil y pico de millones para modernizar el servicio (de subte) y casi ninguna está terminada".
"Usted (Cristina de Kirchner) dijo que se habían invertido más de cinco mil millones de pesos en esta década entre el gobierno de Néstor Kirchner y el suyo. Pero aclaró quegran parte de esa cifra eran el subsidio y los gastos en seguridad. Con lo cual eso no es una inversión", había indicado Macri.

esto es lo que firmó macri

(Hacé click para ampliar la imágen)
(Acá convenio completo)

a macri le agarró vértigo

Solo para los medios fue esta imágen gráfica.

Ahora Macri, en un discurso cargado de acusaciones contra el Gobierno nacional, anunció que la Ciudad suspendía el trabajo en la comisión conjunta que debía finalizar la transferencia del servicio de la órbita nacional a la local en un plazo de 90 días, y dijo que le devolvía a la Nación la facultad de establecer la tarifa que su gobierno aumentó un 127 por ciento y que la responsabilidad de la seguridad quedaba en manos de la Policía Federal, que la ministra de Seguridad, Nilda Garré, había anunciado pocas horas antes que se retiraría, tal como estaba acordado y como lo establece la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Macri agregó que la administración de las seis líneas de Subterráneos y el Premetro seguirá estando en manos de la Nación.
Es muy complicado gobernar.

ahora macri duda del subte

Luego que anunciaran el valor del cospel a $2.50, Macri sostuvo: 

"Yo siempre lo he dicho: en estos 90 días se va a decir si el traspaso se puede dar o no. Puede ser que nunca se dé el traspaso".

Algo no está bien ahí adentro. Parece que el subte le pasa muy rápido al PRO.

macri inflacionario

El rubro transporte creció 2,4 por ciento, movilizado por el aumento en el subte. La suba de 127,3 por ciento decidida por el Ejecutivo porteño (de 1,10 a 2,50 pesos) comenzó a aplicarse el viernes 6 de enero, de modo que el Indec calculó que el incremento en el mes, contando la primera semana con tarifas sin aumento, fue de 106,7 por ciento. Como el subte tiene una ponderación de 0,19 de punto en la canasta, esa variación explicó el 22 por ciento de la suba de 0,9 mensual, por encima de una quinta parte del total. Si bien el impacto en términos absolutos no parece sustancial, la variación a nivel mensual del IPC que el Indec registró en enero es la más alta desde marzo de 2010.

el pase del verano

El titular de la Federación Tierra y Vivienda, Luis D`Elía, anunció ayer que el delegado de los subterráneos, Néstor Segovia, abandona el Movimiento Socialista de los Trabajadores (MST) para sumarse a su Movimiento Integración Latinoamericana de Expresión Social (Miles).
"Nuestro partido suma a un destacado militante", señaló D`Elía a través de un comunicado, y afirmó que Segovia "oficializó ayer su afiliación", la cual "distingue" a MILES por ser el gremialista "un luchador consecuente, en aras de la libertad sindical y en contra del apetito de las corporaciones".
"El Partido MILES se propone tener un fuerte protagonismo en la clase obrera organizada, con la fuerte aspiración de incorporar a los mas diversos sectores sociales. Bienvenido Néstor Segovia al Partido MILES!", concluyó el texto.
Mientras, Segovia afirmó "Queremos un partido nuevo, sin sectarismos, amplio y que no sea funcional a un Gobierno de turno. Hace mucho que veía muy mal que no se pudiera decir nada más que cosas malas. Quiero poder apoyar lo que se hace bien y criticar lo que se hace mal".
Sin embargo el delegado de la línea C de subtes aclaró: "No soy kirchnerista para nada. Yo sé que Luis D‘Elía es de la parte más dura del kirchnerismo, pero lo conversé y lo hablé con él y voy a tener la libertad para decir lo que pienso".

2,50 para el modelo liberal

Lucila Rolón de la redacción de diario Z nos cuenta que desde que el subte pasó a manos privadas durante el menemismo, hubo varios aumentos del precio del boleto, todos acompañados de promesas de modernización, ampliación y equipamiento. En 1998, Metrovías anunció un plan de inversiones que contemplaba obras por 1.400 millones de dólares.
Un año después, el boleto pasó de 50 a 60 centavos y en 2000 llegó a 70. El 2001 tenía en agenda una nueva suba de 5 centavos, pero la crisis detuvo todo. La ley de emergencia ferroviaria de 2002 estipulaba el congelamiento de la tarifa y una compensación a través de subsidios por simple declaración jurada a la empresa Metrovías para cubrir los costos operativos. En 2007 llegó a 90 centavos. El último aumento previo al tarifazo del gobierno porteño se produjo el 13 de enero de 2008, cuando el cospel llegó a $1,10.
Ahora Macri lo lleva a $2,50.

todo un estadista al revés

Macri, aseguró que "se va a estudiar la tarifa del pasaje de subte", y enfatizó que "está congelada hace muchos años". Pese a todo, no quiso lanzar un estimativo de aumento porque "todavía no se hizo un estudio" en profundidad.

La primera reflexión de un estadista al revés: aumentar las tarifas.